☆長期保管していましたが倉庫整理で、部品がなくなる前に、オイルポンプ、キック等の内部を再点検し出品しています。
エンジン 刻印AC08E-1006
・・・年式MBX50 SWe
、84
年 5
，6ps
馬力規制対応
☆メーカーの処置は、キャブレター口径を小さくして、マフラー排気を小さくして対応(
シリンダーの寸法は変わらないようだ)
※ノーマルで組み上げているので、今回のテストで、遅ければ当時の加工ピストンを交換する、予定。
※ヘッドはアルミニウム一枚のシールで、テストが終わるまで後期を使用した。（ヘッドが汚れれないから）。
・オイルポンプ壊れてる・取り付けネジさび付き状態で不良、在庫品取り付け。
・クランクケース組立ネジさび付き（溶接取り）。
・シリンダーピストン良品だが、冷却水たけのこ変形（運転前漏れ確認）
・タコメーターワイヤーさび付きがひどく、溶接取りするが、ケースがわずかに溶ける。
☆
クランクケース＆クラッチカバーは色はげ多く
、塗料を剥がして
２液艶消しブラックで全塗装する
、それなりに綺麗だと思われます。
☆クラッチレバー
は錆が多く、塗装済み品を使用しました。
・クラッチディスク良品（2
，97
ｍｍ）、そのまま使用。
・キックシャフト細い、したがって、オイルシールは小さい。
・クランクケース右側オイルシール挿入は、現行のNS
シリーズの始まり型式で同じ。
・スタットボルトは全部使えない、新品と交換。
☆クランクシャフト軸にサビが多い為（写真あり）、正規のオイルシールの後からグリス保護のために、古いオイルシール1mm
ずらして付けています。
☆チェック走行車両NS-1
：チャンバーはBRD
・パワーフィルター、メインジェット＃１０５・ポッシュCDI
で走行テストいたしました。
※排気ポートが１㎜ぐらい低いことでトルクが少しあるような走りです。最初DRD
中低速用のチャンバーを使ってましたが排気温度が高く変色はじめたのでDRD
中高速用のチャンバーに変更してテストを続ける、走りやすいのは、最初DRD
中低速用のチャンバーです。
☆カタログでは5,6ps 5
速ですがスプロケット(
自車NS-1
は、 F15
枚 R44
枚)
のため4
速で60km
だと走り回ることができる。
５速は８０km/9000rpm
超えないと使えないけど９５km
ゆるいのぼりで簡単に９５km
は立派。
・ミッシション5
速
メインシャフト
カウンターシャフト
1
速
12T
37T
2
速
17T
32T
3
速
20T
28T
4
速
23T
26T
5
速
25T
25T
※今回のテストで、遅ければ当時の加工ピストンを交換予定だったが、このままで問題ないと思います。
☆シリンダー冷却水入り口パイプが変形（付属のバンドを使えば良）、シリンダ-
全体に霧状態のサビがあったので廃棄予定だったのですが（塗装しなかった）、
問題なく使用できたので現状維持となりました。
・全てトルクレンチで蓋をしてあります。センター１０ｋ・クラッチカバー８ｋ・シリンダ-
ヘッド２１，５ｋ
・ピストンリングは新品を使用。
・スタッドボルトは新品に交換。
・シリンダーにはわずかな傷と、長期保管によるくもり錆があります。
※問題のない程度です、ポート内部は耐水ペーパー処理して使用しております。
☆ミッションケース、クラッチ側の磨耗は問題ない状態でした、チェンジ感は、あまり使ってなくむしろ固い感がする、チェンジの状態はスムーズです。
☆オーバーホール後の状態確認走行２３０ｋｍ程度の使用です、
☆走行確認後、ケースからのオイル洩れも有りません、オイルを抜き取り確認した結果冷却水メカニカルシールからの冷却水の漏れもありません、快適なエンジンです。
☆エンジン番号ＡＣ０８Ｅ－１００６・・・となります。
☆異音もなく良く回るエンジンです不快なノイズは有りませんでした、初期の馬力強さを感じます。
☆２サイクル、オイルポンプも正常に機能いたします。
☆冷却水ラインは試乗終了時に冷却水を抜き取り、温度の高い中エアーブローで乾燥させています、クレ５５６を吹き込んでありますので問題の起こる錆は無いと思います。
☆交換部品はピストンリング・クランクシールL
・R
側シールカラー・クランクベアリングLR
・チェンジロッドシール・キックシール、カウンターシャフトシール、分解・再生に関係する必要なシール類は必然に交換してます。
☆まだまだ楽しめるエンジンです。
※オイル抜き取り後の発送となります、お好みのギアオイルを充填してご使用ください。
☆ゼネレーター・キャブレター・チェンカバー等は付属いたしません、落札者様の現状バイクのものを使用ください。
○お届け方法と送料
発送はクロネコヤマトの元払い発送となります（クロネコの料金表に準じます）１４０サイズ。
※お願い事
整備資格所有者又は同等の知識と技術を有する方、また整備に必要な工具をお持ちの方のみご購入お願いします。
エンジンを交換したときの注意事項
☆タンクホース接続後、２T
オイルポンプのエアー抜き、忘れないでください、走行中にオイルの供給が途切れる危険あり。
※ポ
ンプの供給状況を確認しないまま始動すると、エンジンが壊れる確率大になります、ノークレームノーリターンでお願いします。
商品写真をよくご覧の上、ご理解のある方は返品無しで入札お願いいたします。神経質な方のご入札は申し訳ありませんがお控え下さい、ご遠慮下さい。すべて現状販売となります。ばら売り、早期終了、即決はしていません。
スムーズなお取引を希望します。オークション終了後、落札案内を取引ナビにて送ります２日以内にご返信下さい。また３日以内にお振り込みをお願いします。忙しく時間のない方や、取引に支障をきたす評価の低い方については入札ご遠慮ください、ご連絡が無い場合や、お振り込みが無い場合はキャンセル扱いとさせて頂きます。