KAAZ LSDについて
KAAZ LSDには、クラッチプレートとプレッシャーリングが内蔵されており、プレッシャーリングがクラッチプレートを加圧する事によって作動し、非常に強力なロック性能と、優れたドライビング・レスポンスを提供します。
LSDは、車体が直進している時、または左右の駆動輪の回転数が同じ場合、標準的なデフとして機能します。
一旦、左右の駆動輪の回転数に差動が生じた瞬間、LSDの中央に配置されたクロスシャフトが、プレッシャーリングを押し広げ、クラッチプレートを加圧します。
全てのクラッチプレートが完全に噛み合った時、左右の駆動輪はロックされ、エンジンからのトルクは等しく両輪へ伝達されます。
KAAZ LSDの種類
KAAZには、2種類（1.5WAYと2WAY）のLSDがあります。プレッシャーリングに2種類の異なるカム溝を設定し、加速時と減速時で異なる効きを選択する事が可能です。
レースの種類、スキル、レベルに合わせて、適切な種類（1.5WAY、もしくは2WAY）を選択することにより、パフォーマンスを最大限発揮できます。
2WAY デフ
一般的にドリフト競技ではデフをアナログ（ON、またはOFF）に近い状態で完全にロックさせる必要があるため、高いイニシャルトルク、高いカムアングル、最大ロック率を発揮するためのクラッチプレート配列の組み合わせが良い結果をもたらします。
KAAZ 2WAY LSDではエンジンブレーキ（ギヤの噛み合いがスロットル・オフ側）の状態の時も加速時と同様のロック状態を提供し、車体の挙動変化（スイッチバック）をできる限り予測可能な状態に近づけます。
今までギヤ式のLSDでは左右の駆動輪を完全にロックさせる事ができなったため、後輪への動力伝達が不規則となり、膨大な熱量を発生させる場合がありました。
KAAZ の2WAY LSDはシフト中であっても後輪に対する横へのスライド・コントロールを維持する様に設計されており、よりドリフト走行に適したオプションとなっています。
スロットルONの状態
矢印はスロットルからの入力に合わせて、クラッチプレートに加えられる力（プレッシャーリングが広がろうとする力）の量を表しています。
基本的に、スロットルの開度、プレッシャーリングのカム角度、イニシャルトルク、およびクラッチプレートの配列が同じである限り、1.5WAY、2WAY共に同じ効きとなります。
スロットル低開度（もしくは低トルク）時はLSDに伝達される動力が小さい為、クラッチプレートに加えられる力も小さくなります。
スロットル高開度時は、クラッチプレートを加圧する力が大きくなる為、クラッチプレートが噛み合う力も大きくなり、スリップ（=滑り量）をリミテッド（=制限、または制御）する力が増加します。
スロットルOFFの状態
スロットルからの入力がなく、車が減速している状態では、1.5WAYと2WAYの違いが表れます。
2WAYのLSDは加減速側共に、プレッシャーリングのカム角が同じである為、トルクの入力量に応じて、スリップ（=滑り量）をリミテッド（=制限、または制御）する力が均等に作用します。
1.5WAYのLSDは、加速側と減速側でプレッシャーリングのカム角が異なる為、加速時に対して減速時の効きは弱くなります。
クラッチプレートの材質について
すべてのKAAZ製 LSDは、特殊な金属製のクラッチプレートを使用しています。
また、オプションで特殊金属製クラッチプレートにWPC処理した仕様（SUPER Q）があります。
KAAZ製のLSDには、クラッチプレートをWPC処理したオプション仕様があります。
WPCには多くの実績があり、レースや自動車業界で長年の経験を積み重ねています。
WPCはコーティングではありません。
WPCは部品の表面を強化し、摩擦を低減させる特殊な表面処理です。
WPC処理のプロセスは、非常に微細な粒子を部品の表面に向けて高速で射出し、熱放電と焼成により表面を変化させ、金属表面の構造を強化し、より硬く耐久性のある製品に仕上げます。
WPC処理のプロセス中は、超微細媒体が高速で射出され、金属の表面は圧縮応力と同時に、マイクロ熱反応を引き起こします。
同時に、金属表面の目では見えない微小な傷を塞ぐ効果があります。
また圧縮により密度が向上した凝縮面を形成することができます。
この非常に微小な表面処理は、金属が硬化する時に現れる脆性の問題をも克服します。
メーカー品番
SAT3030SQ
タイプ
スーパーQ 2Way
プレートサイズ
L
プレート数
16
サラバネ数
2
カム角度
60 x 60
イニシャルトルク
6-8K
付属品
LSDオイル2L缶
メーカー
車種
型式
年式
エンジン
過給器等
グレード
T/M
標準デフ
位置
注釈
TOYOTA
トヨタ
MARK II
マークII
GX71
S59.8～S63.8
(1984/08～1988/08)
1G-GTE
MT/AT
オープン
リア
GX81
S63.8～H4.10
(1988/08～1992/10)
LSD
JZX81
H2.8～H4.10
(1990/08～1992/10)
1JZ-GTE
ターボ
オープン
JZX90
H4.10～H8.8
(1992/10～1996/08)
ツアラーV
JZX100
H10.8～H12.10
(1998/08～2000/10)
1JZ-GE
ツアラーS
AT
H8.9～H11.7
(1996/09～1999/07)
1JZ-GTE
ツアラーV
MT/AT
H11.8～H12.10
(1999/08～2000/10)
MT
JZX101
H9.8～H12.10
(1997/08～2000/10)
2JZ-GE
AT
JZX110
H12.10～H16.10
(2000/10～2004/10)
1JZ-GTE
グランデ iR-V
MT/AT
グランデ G-tb
AT
MARK X
マークX
GRX120
H16.10～H21.10
(2004/10～2009/10)
4GR-FSE
T7
GRX121
3GR-FSE
CHASER
チェイサー
GX71
S59.8～S63.8
(1984/08～1988/08)
1G-GTE
MT/AT
GX81
S63.8～H4.10
(1988/08～1992/10)
LSD
JZX81
H2.8～H4.10
(1990/08～1992/10)
1JZ-GTE
ターボ
オープン
JZX90
H4.10～H8.8
(1992/10～1996/08)
ツアラーV
JZX100
H10.8～H12.10
(1998/08～2000/10)
1JZ-GE
ツアラーS
AT
H8.9～H11.7
(1996/09～1999/07)
1JZ-GTE
ツアラーV
MT/AT
H11.8～H12.10
(1999/08～2000/10)
MT
JZX101
H9.8～H12.10
(1997/08～2000/10)
2JZ-GE
AT
CRESTA
クレスタ
GX71
S59.8～S63.8
(1984/08～1988/08)
1G-GTE
MT/AT
GX81
S63.8～H4.10
(1988/08～1992/10)
LSD
JZX81
H2.8～H4.10
(1990/08～1992/10)
1JZ-GTE
ターボ
オープン
JZX90
H4.10～H8.8
(1992/10～1996/08)
ツアラーV
JZX100
H10.8～H12.10
(1998/08～2000/10)
1JZ-GE
ツアラーS
AT
H8.9～H11.7
(1996/09～1999/07)
1JZ-GTE
ツアラーV
MT/AT
H11.8～H12.10
(1999/08～2000/10)
MT
JZX101
H9.8～H12.10
(1997/08～2000/10)
2JZ-GE
AT
SOARER
ソアラ
MZ20
MZ21
S61.1～H3.4
(1986/01～1991/04)
7M-GTE
MT/AT
GZ20
S61.1～S63.7
(1986/01～1988/07)
1G-GTE
S63.7～H3.4
(1988/07～1991/04)
MT
LSD
AT
オープン
SUPRA
スープラ
GA70
H2.8～H5.5
(1990/08～1993/05)
1G-GE
MT/AT
1G-GTE
MA70
S61.2～H2.8
(1986/02～1990/08)
7M-GTE
JZA70
H2.8～H5.5
(1990/08～1993/05)
1JZ-GTE
※T7:ベアリング90368-50024×2交換必要
オプションパーツ(別売)
品番
品名
仕様
適応/内容
71261-132
オーバーホールセット
STD
SAT/SBT2080、SAT3030/3035用
71261-232
オーバーホールセット
SQ
SAT/SBT2080SQ、SAT3030/3035SQ用
71262-101
クラッチプレートAセット
外爪
標準板厚2枚セット
71262-106
クラッチプレートAセット
外爪
+0.1mm板厚2枚セット
71263-101
クラッチプレートBセット
内爪
標準板厚2枚セット
71264-141
プレッシャリングセット
2WAY
2WAY（60×60）
71264-142
プレッシャリングセット
1.5WAY
1.5WAY(60×45)
71264-145
プレッシャリングセット
1.5WAY
1.5WAY（40×30)
71137-204
サラネジ M6 デフケース用 ボルトセット
4本
全LSD
注意事項
※ 画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。
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